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BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM 3 ( LT285/75 R16 116/113Q, POR )
Mud-Terrain T/A KM 3 Costruito dall'esperienza guadagnata sul terreno Fuoristrada (20 % strada, 80 % fuoristrada) +5% di trazione sul fangoLa scultura del battistrada 'TERRAIN-ATTACK ™' ha il potere di aggredire il fango e i terreni scivolosi. I ramponi massicci del battistrada sono progettati per offrire un'aderenza incredibile da qualsiasi angolo di approccio al terreno e le scanalature 'MUD-PHOBIC' rilasciano il fango compattato per una trazione continua. +8% di trazione sulle rocce La mescola 'KRAWL-TEK', tecnologicamente all'avanguardia, affronta il terreno più difficile del Pianeta Terra, ottimizzando la presa su superfici rocciose e scivolose. In più, una 'FLEX-ZONE' lineare consente al pneumatico, a bassa pressione, di flettere e di aggrapparsi anche alle superfici più ostili. +27% di robustezza sui fianchiLa tecnologia 'COREGARD MAX ™' utilizza una spessa e robusta gomma del fianco, costituita da una mescola specializzata per proteggersi da oggetti contundenti, mentre la scultura del fianco 'TRACTION-ARMOR ™' aiuta a prevenire rotture e urti. Percorri luoghi da sogno, grazie a questi progressi comprovati dalle competizioni. CARATTERISTICHE TECNOLOGICHE Tecnologia 'COREGARD MAX ™' Aiuta a prevenire rotture e perforazioni, grazie alle tecnologie comprovate dalle competizioni e derivate dal pneumatico BFGoodrich® Baja T/A® KR3. Aiuta a proteggere la zona critica di flessione del fianco grazie a uno spessore maggiore di gomma. Scultura del fianco 'TRACTION-ARMOR ™' Aiuta a proteggere l'area superiore della spalla da ostacoli o urti Aumenta le capacità di trazione nel fango e nella neve grazie alla spalla dal disegno dentellato. Scultura del battistrada 'TERRAIN-ATTACK ™'I massicci tasselli del battistrada sono progettati per offrire un'aderenza incredibile da qualsiasi angolo di approccio al terreno. 'FLEX-ZONE' lineareConsente al pneumatico, a bassa pressione, di flettere e di aggrapparsi anche alle superfici più ostili. Mescola 'KRAWL-TEK' ottimizza la presa su roccia e superfici scivolose. -
Michelin Collection X ( 135 R400 73S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection X ( 125 R400 69S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection X ( 145 R400 79S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection ZX ( 135 SR15 72S WW 20mm )
La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza (tenuta di strada, aderenza, frenata); risparmio (rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante); maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. Il 1968 sarà l'anno dello sviluppo di ZX, sempre con un maggior numero di lamelle che agganciano la strada in qualsiasi condizione climatica. -
Michelin Collection XZX ( 165 SR15 86S WW 20mm )
X Z X L’ultima evoluzione del pneumatico X Chiamato nel 1975 a succedere al popolarissimo ZX. Questo importante sviluppo introduce un notevole guadagno in termini di evacuazione dell'acqua e di motricità su fondo sdrucciolevole. Ai due grandi solchi longitudinali che svolgono perfettamente la funzione di evacuare l'acqua si aggiungono dei tagli trasversali continui dal centro del battistrada alle spalle che garantiscono il drenaggio continuo nell'ellissi di contatto. Le numerosissime lamelle offrono un'aderenza trasversale su fondo innevato molto soddisfacente. -
Michelin Collection XZX ( 145 SR15 78S WW 20mm )
X Z X L’ultima evoluzione del pneumatico X Chiamato nel 1975 a succedere al popolarissimo ZX. Questo importante sviluppo introduce un notevole guadagno in termini di evacuazione dell'acqua e di motricità su fondo sdrucciolevole. Ai due grandi solchi longitudinali che svolgono perfettamente la funzione di evacuare l'acqua si aggiungono dei tagli trasversali continui dal centro del battistrada alle spalle che garantiscono il drenaggio continuo nell'ellissi di contatto. Le numerosissime lamelle offrono un'aderenza trasversale su fondo innevato molto soddisfacente. -
Michelin Collection ZX ( 6.40/7.00 SR13 87S WW 20mm )
La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza (tenuta di strada, aderenza, frenata); risparmio (rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante); maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. Il 1968 sarà l'anno dello sviluppo di ZX, sempre con un maggior numero di lamelle che agganciano la strada in qualsiasi condizione climatica. -
Michelin Collection X ( 125 R15 68S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection XAS ( 155 15 82H WW 20mm )
La precisione di guida Lanciato nel 1965, lo XAS è rimasto il pneumatico di riferimento fino alla fine degli anni '70. Primo pneumatico a scolpitura asimmetrica, il lato interno e quello esterno dello XAS lavorano in modo diverso per garantire l'equilibrio ottimale del veicolo. Asimmetrico... come il piede! Michelin progredisce ancora nella differenziazione degli elementi costitutivi del pneumatico creando lo XAS, il primo pneumatico con scolpitura asimmetrica. Lo XAS è disegnato tenendo conto del diverso lavoro delle spalle, dei fianchi e delle diverse parti della sommità, a seconda che si trovino dal lato interno o esterno dell'automobile. Proprio come il piede dell'uomo che è asimmetrico, il lato interno e quello esterno di un pneumatico lavorano differentemente per assicurare l'equilibrio ottimale dell'auto. Come sui binari! Questo importante progresso permette al pneumatico XAS di offrire grande stabilità, eccezionale tenuta di strada in curva e aderenza in qualsiasi situazione, fino ad allora sconosciuta. Le eccezionali prestazioni dello XAS, primo pneumatico di serie disegnato per circolare a 210 km/h, lo hanno destinato naturalmente all'uso in competizione: Formula Francia dal 1968, gare su circuito, rally, corse in costiera. -
Michelin Collection MXV-P ( 185 HR14 90H WW 20mm )
Aderenza per le berline e le decappottabili degli anni ottanta ADERENZA SULL'ASCIUTTO E SUL BAGNATO Grazie a una scanalatura asimmetrica questo pneumatico garantisce un’ottima aderenza sull'asciutto e sul bagnato. PROTEZIONE DEL FIANCO Il pneumatico include un robusto e solido tallone in gomma sul fianco esterno, al fine di proteggere la ruota e la borchia dalla frizione con il bordo stradale. -
Michelin Collection Pilote X ( 6.00 R16 88W WW 20mm )
Un pneumatico radiale dalle prestazioni elevate per le auto degli anni cinquanta e sessanta Il pneumatico MICHELIN PILOTE X è ideale per le auto ad alta velocità, come la Jaguar XK 150 o la Aston Martin DB. ADERENZA PER LE ROADSTER ANNI CINQUANTA Grazie alla sua struttura radiale, questo pneumatico garantisce un’ottima aderenza che permette di affrontare anche le sfide più complesse. -
Michelin Collection X ( 5.50 R16 84H WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection XAS ( 165 13 82H WW 20mm )
La precisione di guida Lanciato nel 1965, lo XAS è rimasto il pneumatico di riferimento fino alla fine degli anni '70. Primo pneumatico a scolpitura asimmetrica, il lato interno e quello esterno dello XAS lavorano in modo diverso per garantire l'equilibrio ottimale del veicolo. Asimmetrico... come il piede! Michelin progredisce ancora nella differenziazione degli elementi costitutivi del pneumatico creando lo XAS, il primo pneumatico con scolpitura asimmetrica. Lo XAS è disegnato tenendo conto del diverso lavoro delle spalle, dei fianchi e delle diverse parti della sommità, a seconda che si trovino dal lato interno o esterno dell'automobile. Proprio come il piede dell'uomo che è asimmetrico, il lato interno e quello esterno di un pneumatico lavorano differentemente per assicurare l'equilibrio ottimale dell'auto. Come sui binari! Questo importante progresso permette al pneumatico XAS di offrire grande stabilità, eccezionale tenuta di strada in curva e aderenza in qualsiasi situazione, fino ad allora sconosciuta. Le eccezionali prestazioni dello XAS, primo pneumatico di serie disegnato per circolare a 210 km/h, lo hanno destinato naturalmente all'uso in competizione: Formula Francia dal 1968, gare su circuito, rally, corse in costiera. -
Michelin Collection X ( 165 R400 87S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection X ( 155 R400 83S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection X ( 185 R16 92S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
Michelin Collection X ( 185 R400 91S WW 20mm )
Pneumatici X: la rivoluzione Una struttura rivoluzionaria per performance ineguagliate... Con il pneumatico X a carcassa radiale, Michelin parte alla conquista del mondo con un considerevole anticipo. La struttura rivoluzionaria per l'epoca permette di differenziare il ruolo svolto dal fianco e dalla sommità. L’innovazione Michelin Prima grande innovazione Michelin, il pneumatico a carcassa radiale viene inizialmente commercializzato con il nome “ X ” nel 1949. La Lancia sarà il primo costruttore ad adottare il pneumatico X per il primo montaggio sulla celebre Aurelia. A partire dal 1955 la tecnologia radiale si emancipa e la maggior parte dei costruttori europei adottano questa soluzione. Il pneumatico X viene così montato su auto di varie categorie: dall'originale e popolare 2CV al Maggiolino, fino alle affascinanti Mercedes 190 SL o Facel-Vega. La tecnologia radiale I vantaggi del pneumatico radiale rispetto a quello convenzionale sono percepibili da tutti i punti di vista: maggiore sicurezza: tenuta di strada, aderenza e frenata nettamente migliorate; risparmio: rendimento al chilometro raddoppiato, forte riduzione del consumo di carburante; maggiore comfort grazie alla flessibilità dei fianchi. Negli anni '50 la superiorità del pneumatico X era tale che numerosi piloti lo avevano adottato in competizione nonostante Michelin non fosse ufficialmente impegnata in nessuna corsa. -
BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM 3 ( LT35x12.50 R20 121Q, POR )
Mud-Terrain T/A KM 3 Costruito dall'esperienza guadagnata sul terreno Fuoristrada (20 % strada, 80 % fuoristrada) +5% di trazione sul fangoLa scultura del battistrada 'TERRAIN-ATTACK ™' ha il potere di aggredire il fango e i terreni scivolosi. I ramponi massicci del battistrada sono progettati per offrire un'aderenza incredibile da qualsiasi angolo di approccio al terreno e le scanalature 'MUD-PHOBIC' rilasciano il fango compattato per una trazione continua. +8% di trazione sulle rocce La mescola 'KRAWL-TEK', tecnologicamente all'avanguardia, affronta il terreno più difficile del Pianeta Terra, ottimizzando la presa su superfici rocciose e scivolose. In più, una 'FLEX-ZONE' lineare consente al pneumatico, a bassa pressione, di flettere e di aggrapparsi anche alle superfici più ostili. +27% di robustezza sui fianchiLa tecnologia 'COREGARD MAX ™' utilizza una spessa e robusta gomma del fianco, costituita da una mescola specializzata per proteggersi da oggetti contundenti, mentre la scultura del fianco 'TRACTION-ARMOR ™' aiuta a prevenire rotture e urti. Percorri luoghi da sogno, grazie a questi progressi comprovati dalle competizioni. CARATTERISTICHE TECNOLOGICHE Tecnologia 'COREGARD MAX ™' Aiuta a prevenire rotture e perforazioni, grazie alle tecnologie comprovate dalle competizioni e derivate dal pneumatico BFGoodrich® Baja T/A® KR3. Aiuta a proteggere la zona critica di flessione del fianco grazie a uno spessore maggiore di gomma. Scultura del fianco 'TRACTION-ARMOR ™' Aiuta a proteggere l'area superiore della spalla da ostacoli o urti Aumenta le capacità di trazione nel fango e nella neve grazie alla spalla dal disegno dentellato. Scultura del battistrada 'TERRAIN-ATTACK ™'I massicci tasselli del battistrada sono progettati per offrire un'aderenza incredibile da qualsiasi angolo di approccio al terreno. 'FLEX-ZONE' lineareConsente al pneumatico, a bassa pressione, di flettere e di aggrapparsi anche alle superfici più ostili. Mescola 'KRAWL-TEK' ottimizza la presa su roccia e superfici scivolose. -
BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM 3 ( LT33x10.50 R15 114Q, POR )
Mud-Terrain T/A KM 3 Costruito dall'esperienza guadagnata sul terreno Fuoristrada (20 % strada, 80 % fuoristrada) +5% di trazione sul fangoLa scultura del battistrada 'TERRAIN-ATTACK ™' ha il potere di aggredire il fango e i terreni scivolosi. I ramponi massicci del battistrada sono progettati per offrire un'aderenza incredibile da qualsiasi angolo di approccio al terreno e le scanalature 'MUD-PHOBIC' rilasciano il fango compattato per una trazione continua. +8% di trazione sulle rocce La mescola 'KRAWL-TEK', tecnologicamente all'avanguardia, affronta il terreno più difficile del Pianeta Terra, ottimizzando la presa su superfici rocciose e scivolose. In più, una 'FLEX-ZONE' lineare consente al pneumatico, a bassa pressione, di flettere e di aggrapparsi anche alle superfici più ostili. +27% di robustezza sui fianchiLa tecnologia 'COREGARD MAX ™' utilizza una spessa e robusta gomma del fianco, costituita da una mescola specializzata per proteggersi da oggetti contundenti, mentre la scultura del fianco 'TRACTION-ARMOR ™' aiuta a prevenire rotture e urti. Percorri luoghi da sogno, grazie a questi progressi comprovati dalle competizioni. CARATTERISTICHE TECNOLOGICHE Tecnologia 'COREGARD MAX ™' Aiuta a prevenire rotture e perforazioni, grazie alle tecnologie comprovate dalle competizioni e derivate dal pneumatico BFGoodrich® Baja T/A® KR3. Aiuta a proteggere la zona critica di flessione del fianco grazie a uno spessore maggiore di gomma. Scultura del fianco 'TRACTION-ARMOR ™' Aiuta a proteggere l'area superiore della spalla da ostacoli o urti Aumenta le capacità di trazione nel fango e nella neve grazie alla spalla dal disegno dentellato. Scultura del battistrada 'TERRAIN-ATTACK ™'I massicci tasselli del battistrada sono progettati per offrire un'aderenza incredibile da qualsiasi angolo di approccio al terreno. 'FLEX-ZONE' lineareConsente al pneumatico, a bassa pressione, di flettere e di aggrapparsi anche alle superfici più ostili. Mescola 'KRAWL-TEK' ottimizza la presa su roccia e superfici scivolose.